2020年12月，全球前20个港口的集装箱货物周转量与前一个月相比增长了75％，这是由于航线正面临着集装箱数量和船舶短缺的剧增。12月，Ocean Insights调查的港口平均周转率上升至37%，部分港口的周转率超过了50%。来自Ocean Insights的数据说明了去年上半年需求暴跌的影响，随后在2020年下半年需求激增30%，集装箱短缺导致托运人争相购买船舶将货物运入。
菲律宾海关拍卖近2000个滞留集装箱卸货超过30天未提货的认定为弃领菲律宾海关局BOC近期在全国不同港口公开拍卖近2000个滞留集装箱，创造了超过10亿比索的收入。报告还称，没收1346个集装箱，其余270个集装箱货物被捐赠。
1月26日，MSC旗下一艘运力达15000TEU名为“MSC ARIES”的集装箱船在东京东南部的北太平洋海域至少有40多个集装箱坠海丢失。该船发现集装箱落水后，之后转而向北行驶，以避免进一步的损失。据外媒最新消息显示，此次事故至少大约有40多个集装箱落水丢失。
出口集装箱同比增长19.8%，国内集装箱同比增长23.4%。中国主要港口金属矿石出货量同比增长5.8%，其中天津港增幅超过20%。港口库存下降9.4%。1月下旬，南京、武汉、重庆三大长江口岸货物吞吐量同比增长40.1%，其中重庆口岸增长超过100%。1月份，中国八大港口集装箱吞吐量同比增长9.6%，沿海主要港口货物吞吐量同比增长4.6%。
现如今，美国出口，尤其是食品出口的口水战正在升级。去年10月美国媒体就指出承运人正将空的集装箱从加利福尼亚运回亚洲，以服务有利可图的回程贸易，而不是装载美国出口货物。加州官员要求FMC强迫承运人暂停或减少滞期费，取消拥堵费，并加强对空集装箱接收地点的通知。
2020年国内经济全年走势呈现“V”字型。图3：2019-2020年内贸港口吞吐量数据来源：上海国际航运研究中心泛亚航运内贸集装箱运价指数PDCI，从2020年整体运价走势来看呈现“V”字型。上半年受疫情及市场低迷双重影响，指数一路下滑，年中指数探底至865点。2020年全年PDCI华北指数平均值为1088点，同比下降25点，较去年同期下降2.2%。
春节后开工也面临着缺货、物流延误的问题：部分卖家断货，加州海上仍飘着一大堆集装箱船，船上是堆积如山的货物。暴风雪突袭美国48州，亚马逊热门仓库关闭据外媒报道，强烈暴风雪连日袭击美国，美国48州近四分之三地区都被白雪覆盖。截至当地时间17日上午，得州仍有336万人遭遇断电。集装箱船停满了洛杉矶港和长滩港海面。
在北美进口激增的大潮下，跨太平洋集装箱运输正在放缓。所有这些都发生在进口商和集装箱航运公司敲定年度跨太平洋服务合同之际。业内普遍预计，合同的基本价格将高于去年的协议，但价格上涨的幅度仍不清楚。本月农历新年假期期间，集装箱数量的适度下降，也应使海运码头能够将积压的进口集装箱运走。
军队使用自备集装箱的，不再按照集装箱运输的规定办理。
据中国集装箱行业协会数据可知，中国每出口3个集装箱只能返回1个。以致国内集装箱严重短缺，大量外贸工厂开始自行限产，而大量空置集装箱却在海外堆积如山，造成塞港。到了下半年，西方对亚洲制造商品的需求反弹，对空集装箱的争夺使得运费持续攀升。数据显示，集装箱运价已飙升至正常水平的9倍！
集装箱的“一箱难求”，让集装箱生产企业迎来了爆发式增长，一些集装箱的企业春节期间还在加紧生产赶订单。集装箱供不应求 生产企业持续招工在厦门太平货柜的集装箱制造车间，每三分多钟就有一个集装箱完成组装下线。
2月17日，Maersk Eindhoven在太平洋海域丢失了260个集装箱，其中三分之一装载的是MSC客户货物，另有20个MSC集装箱受损。这艘13100teu的船被部署在2M Alliance的TP6/Pearl服务上，该船仍在日本水域，而马士基正在等待日本当局的放行，以便于2月25日进入横滨APM码头。马士基指出，公司测量员和救助人员已于2月22日在船上检查船舶和安全状况。
法国航运和物流巨头CMACGM集团通过其CMA Terminals子公司收购了西班牙Total Terminal International Algeciras 港口码头50%的权益减1股。CMA CGM集团及其在Algeciras、HMM和DIF Capital partners的合作伙伴将共同支持和开发终端。作为地中海最繁忙的港口之一，CMA CGM集团的新股权地位也巩固了其作为领先港口码头运
外媒称，目前逐渐严峻的国际集装箱危机，正在对全球粮食贸易产生巨大的负面影响。空箱返华利润高 集装箱危机摇撼农产品贸易受疫情影响，集装箱在多项大宗国际贸易中扮演着重要的角色有迹象表明，运费飞涨正在推高一些粮食品类的价格。
表1:1月国内经济指标1月泛亚航运发布的内贸集装箱运价指数PDCI指数环比下降。图1：泛亚航运内贸集装运价指数表2：1月份 PDCI指数每周情况东北区域，受北方疫情影响又临近春节长假，部分企业提前放假，使得市场货量持续下滑。1月PDCI东北指数平均值为1202点，环比下降243点，降幅17%，较去年同期下降10%。
航运“牛市”到来，却布满“荆棘”2020年初，疫情打乱了国际航运市场的正常节奏，国际贸易“降温”，航运市场跌入低谷。截至2021年2月26日，全球集装箱市场运力近2400万标准箱，同比增加了3%，比疫情前运力增加约70万标准箱。原材料供应及人手不足，导致集装箱到货时间无法保证，进一步加剧了航运运价上涨。
目前，集装箱运费自从疫情开始以来，首次急剧下降！热门航线从亚洲至欧洲至亚洲至美国即期的运价从创记录的高位进一步回落。其实目前集装箱运费下降得很大一部分的原因有可能是，一些国家在应对疫情所带来的的一些问题上，进行了相对应的缓解措施，这些措施取得了一定的成效，在运营方面能够正常维系一段时间。
但这并不意味着集装箱运费将开启全面回调的新阶段。“箱思病”产能是否过剩，行业内人表示：“疫情之下大家都不敢贸然扩张，既要保障稳定供应，还要不扰乱市场，因此大家都有一个相对稳健的举动。”疫情带动跨境电商的高速发展，关于“箱思病”导致集装箱产能过剩的后遗症问题，在未来几年内并不会出现集装箱过剩的情况。
韩国政府正在考虑开办一家集装箱工厂，以解决持续的集装箱短缺问题。据提议，韩国渡轮和度假村运营商Seaspovill持有集装箱制造商50%的股份，HMM持有35%的股份，KSA代表其他当地班轮运营商持有15%的股份。韩国对集装箱制造业的兴趣与印度政府如出一辙。
美国港口拥堵情况仍然很严重，到下半年情况才有所好转，同时拜登签署了1.9亿元刺激方案，外媒表示，最早可以在本周末到账，下周就是要爆单的节奏吗？
02洛杉矶港、长滩港不堪重负由于受到疫情影响，码头工人开工率严重不足，导致上百艘货轮停泊在港口附近海面上，无法进行入港卸货。美国分析人士预计，西海岸港口拥堵将持续到今年下半年。
据海外媒体报道，美国长滩港口延续了月度记录的趋势，成为110年来最繁忙的2月份。由于运量和交通量持续保持高位，该港创下了数项新纪录。一次反常的货物激增使长滩港进入有史以来最繁忙的2月份。今年2月也是长滩港2月份首次处理超过700000标箱，超过2018年2月创下的109945标箱的历史纪录。
最近经常会有人问我，近期船公司频繁甩柜特别厉害，应该怎么办？因为甩柜让海运费的费用暴涨，亏损也比较严重，这些情况都是这些外贸公司最不想看到的情况。在非常时期的时候，海运费波动是难以预料的，应该在被通知甩柜之前跟这些货代保持良好的沟通，对于这些敏感的海运费大家应该强调。
集装箱交易所的集装箱可用性指数显示，在经历了数月的严重短缺之后，中国的集装箱可用性和定价终于有所改善。虽然集装箱交易所认为，这些发展是一个积极的迹象，突显了中国主要出口中心的改善，但他们预测，2021年中国和其他地方的集装箱可用性将继续波动。
近日，一艘马士基大型集装箱船在太平洋航行时突发引擎故障，船期出现严重延误。据外媒报道，集装箱船Maersk Eureka轮燃油泵受损，船员于3月12日停止主发动机更换燃油泵。
Box shipping的船舶订单与船队比例从2010年的30%稳步下降至6个月前的8.8%。目前这一比例为14.2%，一旦有争议的订单得到确认，这一比例可能会很快攀升至15%以上。除去中国内部贸易的约20艘船舶订单，目前4.000至10.000标箱的订单量仅为3艘。日本的Shoei Kisen以16艘船位居第二。
航运业分析师Alphaliner表示，高需求和船舶延误，正迫使THE Alliance的海运公司推迟服务更改，而这些更改将提高亚洲与美国和欧洲港口之间的运力。今年4月，THE Alliance曾计划在美国墨西哥湾引入一种新的船只服务，增加美国东海岸服务的船只规模，并恢复此前临时运行的北欧服务。
运河封锁6天的后果影响开始显现，尽管苏伊士运河已恢复通行，但给全球供应链带来的连锁反应，才刚刚开始：取消预订运力下滑、运费大幅上涨、起运港设备短缺爆舱、欧洲港口拥堵船期延误等。港口可能会面临数周的陆上作业中断，而托运人将面临进一步的进口延误和出口的暂时停滞。这将导致承运人的准班率能进一步恶化。
HMM将继续为韩国中小企业出口商提供额外的集装箱航运能力，直至2021年底。自2020年11月以来，HMM已在16次跨太平洋航行中为中小企业托运人提供了5018teu的运力。新协议要求HMM在跨太平洋航线上为中小企业托运人预留350TEU，在亚欧航线上为中小企业托运人预留50TEU。
运营商目前的利润预计至少还能持续几年，但必须要清醒地认识到，创造这种情况的条件不会永远持续下去。从如今的状况来看，远洋承运人还是会有可能迎来一个持久的，史无前例地上升的周期。
英国费利克斯托港口已经处理了第一艘苏伊士运河货船的延误，目前港口没有拥堵，因为承运人重新安排了欧洲港口停靠时间，以最大限度地减少延误。然而，由于亚欧贸易上每周有近20次集装箱航运服务停靠欧洲和亚洲的多个港口，对承运人来说，恢复丢失的时间表并限制托运人的中断将是困难的，而托运人不可能不受影响地逃脱。
数万集装箱被困！大宗货物全线短缺！据洛杉矶港的数据显示，这些船只运载价值数百万美元的大宗进口商品，包括家具、汽车零部件、服装、电子产品和塑料。
由于美西、美东空运货站严重爆仓，海运塞港成常态，近期美向海空派、快递等渠道运费大幅上涨。三大快递爆仓，空派价格或突破70上周，大陆直飞美国专线渠道，部分货代报价美东已达61元，美中和美西价格也在60和59。一位货代表示，现在DHL价格61，红单65，空派价格开始大涨，可能会突破7x，赶时效的话建议走快递。
4月22日，马士基发布公告表示，其跨太航线船期在2021年严重延误，主要由于北美港口持续拥堵。马士基进一步表示，其已通过部署额外运力，降低不利影响，但由于可用运力不足，仍无法满足所有需求。鉴于此，2M联盟决定，调整10条跨太航线的相关航次，涉及青岛、宁波、盐田、南沙、厦门、香港等中国港口，从今年5月起开始执行。
全球九大船公司今年上半年的总营业收入已突破千亿美元，达1047.2亿美元。中远海控表示， 2021 年上半年，世界经济逐步复苏，但呈现出显著的分化和不均衡态势。目前看来，整体航运公司的营业利润将在 2021 年突破 1000 亿美元大关。
集运市场塞港塞船渐成常态，进入旺季后运价狂飙，美国线运价连涨创下新高 ，欧洲线连跌三周后重新回升，主要航线运价普遍再登新高。集装箱运输的需求如此强劲,以至于卖家租用散杂货船来运输集装箱。
集装箱航运公司宣布，将在黄金周期间停运四个航次，这让仍在艰难地将货物运出亚洲的托运人感到“不知所措”。2M是首个在中国十一黄金周期间宣布停运的航运联盟，取消的航班上有预定的货物，而来自亚洲的出口船只仍在苦苦寻找运力，这让一些托运人陷入困境。法国装卸业大罢工！
该船是中国首艘具有智能航行能力、面向商业运营的运输货船，也是目前在建的全球吨位最大的智能航行船舶。
目前，全球航运危机尚未解除，疫情导致的集装箱船短缺和港口堵塞局面持续，集装箱仍是“一箱难求”，且货运价格一路上涨。马士基将于11月2日公布其第三季度业绩。港口拥堵将持续2022年中期或全年 美国一些港口高管近期预计，全球主要海运通道的混乱拥堵局面将持续到明年。
MSC旗下一艘运力达12400TEU名为“MSC LAUREN”的集装箱船于9月21日抵达秘鲁卡亚俄港锚地后，因一名船员检测呈阳性后被隔离。根据当地检疫协议，该船必须隔离15天。据报道，MSC已经将这一事故通知了其客户，并表示所有货物将扣留船上，直到隔离期结束。ONE发布船期变更通知，由于船员的检验成阳性，“MSC LAUREN FA130A”在Callao采取了15天的隔离措施。
